北京7条地铁新线段年底开通 轨道交通路网总客运量为23.5亿人次

伴随着轨道交通的飞速发展，地铁已经成为出行的一个重要选择。北京商报记者11月3日从北京市轨道交通指挥中心获悉，2021年截至10月底，北京轨道交通路网总客运量为23.5亿人次，日均客运量达778万人次。

对于北京数量庞大的“地铁人”来说，即将有更多线路选择。今年底，北京地铁计划开通11号线西段、17号线南段等7条(段)线路，开通线路的条段数为历年最多。此外，地铁公司也采取了诸多举措，提升乘客乘车体验。

3条全新线路将开通

今年是名副其实的地铁新线开通“大年”。今年底，计划开通7条(段)线路，分别是11号线西段、17号线南段、19号线一期、8号线剩余段、14号线剩余段、S1线剩余段、首都机场线西延。此外积极推进昌平线南延一期北段、16号线中段剩余段的建设。

北京市轨道交通指挥中心运营评估部副部长宫振冲告诉北京商报记者，即将开通的线路各有特点。3条全新线路分别是11号线、19号线以及17号线。其中，11号线是服务2022年北京冬奥会的轨道交通线路，同时也是智慧轨道交通示范线。

19号线是北京中部一条贯穿南北的动脉线，今年开通的19号线一期长22.4公里，共设10座车站。作为A型车，19号线有8辆编组，载客量最高达3500人左右，相比普通的6B型列车定员增加约60%，速度提升50%，乘客由新宫至金融街仅耗时15分钟，比4-大兴线节省约18分钟。

位于北京东部的17号线同样贯穿南北。今年底开通的南段是从十里河至亦庄站前区南，全长16.5公里，设7座车站。17号线同样是8A列车、全自动运行线路，最高运行速度100km/h，也将是一条全路网载客容量大的快线。

除此之外，其他4条线路均是既有线的剩余段或延伸。在开通后，8号线将成为一条贯穿南北的骨干线，14号线这条贯穿北京东部、南部的“L”形骨干线将直接服务丽泽金融商务区;S1线将实现与6号线的换乘;首都机场线将实现与5号线的换乘。

新宫至金融街仅需15分钟

“随着年底各条段新线的开通，路网结构更加优化，局部断点实现打通，网络效益明显提升，大家的出行也会更快速更便捷。”宫振冲谈道，如19号线、17号线开通后将形成多条快速出行廊道。牡丹园至草桥、新宫至金融街区域、次渠地区至十里河等廊道出行时间较目前分别缩短30分钟、18分钟、10分钟，其中新宫至金融街仅耗时15分钟。

19号线将吸引4-大兴线南部平行区段约10%客流，早高峰满载率有所降低;昌平线南延后清河、西二旗站两站接力换乘，西二旗换乘瓶颈有效缓解。

实际上，在每条地铁线路开通的背后，都需要经历规划、设计、建设、试运行等多环节。开通前，要通过开展试运行，对车辆和设施设备各专业系统进行磨合、验证、检验，并且按照交通部和交通委相关规定，经综合评估评审具备初期运营条件后才能对公众开放载客。

“线路的行车间隔是乘客普遍比较关注的点，它直接与运力和满载率有关，影响着乘客出行的舒适度和体验感。”宫振冲告诉北京商报记者。

比如19号线一期，串联了大兴、丰台、西城、海淀区，能够更好地为大兴机场线收集金融街区域、中关村区域等航空主客源地的客流，也可以缓解与本线平行的南部大兴线、4 号线的客流压力。经过综合考虑，提出了高峰期行车间隔4分钟的运力配置，可充分发挥19号线速度快、定员足、站间距长、运行效率高的优势。

同时，结合延伸段开通，既有线服务水平也将获得提升。比如昌平线下行进城方向昌平西山口站首班车时间是早上5点45分，而如今，工作日进城方向提前进站候车的乘客越来越多，尤其是沙河站附近等居住区该现象更加明显。宫振冲表示，“因此我们提出昌平线随着今年南延至清河站，将适当提前下行首班车时间，更好地满足乘客出行需求”。

此外，针对新线开通后新增的换乘站，结合乘客的换乘走行时间，轨指中心统筹各运营企业合理制定换乘站衔接时刻表，提升乘客服务水平。

数字人民币全线应用

据最新统计，截至10月底，今年本市轨道交通路网总客运量为23.5亿人次，日均客运量为778万人次，比2019年同期下降18%，比2020年同期增长53%。其中，工作日日均客运量超915万人次，日最高客运量1220.07万人次，发生在7月9日星期五。

如何服务好超千万乘客的安全出行，是北京地铁长期面临的课题。北京商报记者了解到，北京轨道交通将原先多个客服热线进行升级，融合推出路网热线96123，于今年3月31日上线试运行，为乘客提供入口相对统一、流转环节少、服务方式智能便捷的轨道交通热线咨询服务。

市轨道交通指挥中心乘客信息部部长乔磊告诉北京商报记者，目前路网热线96123可提供智能语音机器人服务和人工服务两种服务。路网热线96123上线6个月以来，累计来电量超30万通，平均每天超1650通。其中人工客服累计接听近22万通来电，平均每天近1200通。来电主要聚焦票价政策、优惠乘车、出行指引(乘车线路、限流措施)、地铁设备设施(空调温度)等方面。

在票务方面，今年也频有新动作。打破行业及空间壁垒，北京地铁实现与其他交通方式、其他城市的互联网票务互联互通。截至目前，北京与上海、广州、天津、重庆、呼和浩特五城实现互联网票务互联互通，对便捷乘客绿色出行、促进城市融合发展、提升百姓的出行幸福感起到了积极推动效应。

乔磊介绍，今年北京轨道交通推出了支持数字人民币支付的刷闸乘车和非现金购票服务，以及基于NFC功能的秒通卡服务。乘客在亿通行App内免费开通亿通行Pay·秒通卡后，乘坐地铁时只需将手机顶部靠近闸机读卡器，一刷即行。全程无需解锁设备，让刷闸乘车更便捷。

在6月底，全路网实现了数字人民币支付刷闸乘车，8月新增支持数字人民币购票、购卡、补票和充值等服务。目前，数字人民币在北京轨道交通的日均使用量约为3100人次。

总体来看，互联网票务工作日日均使用量约为310万人次，使用占比达54%。其中二维码刷闸(含亿通行Pay)进站量约为291万人次，占到互联网票务使用量的94%，尤其是在疫情期间，互联网票务更加体现了无接触的优势。

(北京商报记者 陶凤 王晨婷)

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