造车新势力完成“年中考” 开启下半年冲量

随着上半年交付量相继出炉，造车新势力完成“年中考”。北京商报记者梳理发现，车市加速复苏叠加新能源汽车销量持续走高的背景下，今年上半年造车新势力交付量暴涨，但头部玩家格局则由去年的“四强”变为今年的“三强”，守擂成功的“蔚小理”(蔚来、小鹏、理想)之间的较量不断升级。同时，由于威马汽车暂时掉队，哪吒和零跑汽车上位，造车新势力二线阵营格局也发生变化。随着“期中考”交卷，造车新势力们的下半场较量也悄然开启。

“三强”争夺排位赛

进入7月，造车新势力陆续亮出6月销量成绩单，“同比大幅增长”“再创新高”成为高频词汇。其中，蔚来、小鹏、理想三大造车新势力的销量争夺战再次升级。

数据显示，今年6月蔚来汽车交付量为8083辆，同比增长116.1%，拿下造车新势力销量排行榜冠军;理想汽车交付量为7713辆，同比增长320.6%，反超小鹏汽车位居亚军;小鹏则以6565辆的交付量暂居第三位。值得注意的是，今年5月理想汽车曾掉出销量前三位，而其凭借6月的强势反攻，让造车新势力销量排名格局生变，同时“蔚小理”之间的销量差距也进一步收缩，理想与蔚来的单月销量差距仅为370辆。

随着6月交付量出炉，“蔚小理”也迎来年中放榜。数据显示，今年上半年蔚来新车交付量达4.19万辆，稳居榜首;尽管6月被理想反超，但小鹏依旧凭借3.07万辆的交付成绩位居第二位，但二者间的差距已逐渐缩小，仅相差584辆。

目前，小鹏旗下布局两款车型，主攻10万-30万元的主流新能源汽车市场，蔚来与理想则定位30万元以上高端新能源汽车市场。相比高端市场，小鹏所在的主流市场消费基数较大，同时也包括比亚迪、吉利等诸多竞争对手。蔚来和理想所处的高端市场竞争车型数量并不多，竞争激烈程度相对较低，但市场整体容量有限。以蔚来ES8和理想ONE为例，两款车均定位中大型SUV。

中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，小鹏G3与P7两款车型分别主打高低端市场，覆盖面更广，对消费者而言性价比更高，因此在后期竞争中的优势也凸显出来，蔚来汽车的三款车型主打中高端市场，车型选择更多，而理想仅有一款车型，在车型覆盖上相对处于弱势。

二线玩家上攻

头部三强缠斗升级的同时，造车新势力第二梯队的竞争则更加激烈。

今年5月开始，造车新势力二线格局已逐渐形成。尽管6月交付量跌出头部阵营，但哪吒汽车依旧交出同比增长536%的销量成绩单。数据显示，今年6月哪吒汽车交付量达5138辆，同比增长536%，刷新月度销量纪录。今年上半年，哪吒交付量为2.1万辆，同比增长478%。

除哪吒汽车，二线阵营中的零跑汽车的成绩也十分亮眼。数据显示，今年6月，零跑汽车交付量为3941辆，同比暴增893%。上半年累计订单量达2.15万辆。从累计交付量看，哪吒、零跑与蔚来、理想、小鹏之间仍存一定差距，但二线阵营车企的交付量、订单量持续增长，也让二线头部企业开始向一线阵营靠拢。

北京商报记者注意到，零跑、哪吒的销量结构与头部玩家有明显差异。目前，“蔚小理”主攻中高端车型，零跑、哪吒则以低端A级和A0级走量车型为主。乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)数据显示，今年前5个月，哪吒V销量在所有纯电动车中排名第十位，在纯电动SUV排名中位居第二位，仅次于特斯拉Model Y。而在零跑销量比重中，今年前5个月零跑T03销量占比高达九成，累计交付超1万辆。业内人士表示，私人购车逐渐增多，新能源汽车开始进入“两头”格局，即高端和经济型电动车。随着新能源汽车下乡推进，三、四线城市对小型代步车的需求量逐渐增加，也拉动哪吒和零跑这类布局小型车的车企销量。

不过，在上攻第一阵营时，二线造车新势力中也出现新竞争者。曾在2019年实现单车销量破万的威马汽车，一度跻身造车新势力第一梯队玩家，但相比于“蔚小理”的稳定销量，威马汽车则逐渐掉队。北京商报记者了解到，目前威马汽车还未公布6月销量数据，但根据乘联会数据显示，今年前5个月威马汽车交付量为1.16万辆。业内人士认为，尽管从目前销量来看，威马汽车的情况不容乐观，但作为较早入局的造车新势力，如果威马汽车能及时补充资金、提速产品升级，二线格局依旧可能再次生变。

开启下半年冲量

造车新势力销量的攀升，离不开国内新能源车市持续向好的背景。中国汽车工业协会相关负责人表示，今年初对全年新能源汽车的销量预期为180万辆，但随着销量持续增长，中汽协预测今年新能源汽车销量有望达200万辆。这意味着，新能源汽车正成为国内车市新加速引擎。随着上半场交锋落幕，市场增量将让造车新势力下半场的争夺更加激烈。

事实上，目前各造车新势力已制定相应规划，备战下半场。蔚来相关负责人表示，今年计划增设20座蔚来中心和120座蔚来空间，扩大服务覆盖领域。在充换电基础设施方面，蔚来正逐步部署成本更低、体验更好的二代换电站，目标为今年将换电站总量增加到至少500个。同时，蔚来ET7将于今年底量产，预计明年上市交付。

相比蔚来加码服务和换电等，小鹏第三款车型P5则将于今年四季度启动交付。这意味着，小鹏车型布局将进一步完善，助力整体交付量的进一步提升。同时，零跑第三款新车型零跑C11也将在今年四季度交付。此前，零跑科技联合创始人、董事、总裁吴保军表示：“今年零跑汽车的销量目标为超过6万辆。”

除销量追逐，造车新势力们也在寻求资本市场增量。今年初，“蔚小理”相继被曝出将登陆港股市场的消息。近日，小鹏汽车发布公告称，国际发售与香港公开发售的最终发售价均确定为每股165港元，公司A类普通股预期将于今年7月7日在联交所主板以股份代号“9868”开始交易。

颜景辉表示，新产品推进、渠道布局都需要更多资金支持，如果能多打通一条融资渠道，将有利于企业发展，并在竞争中拥有更大优势。

(北京商报记者 刘洋 刘晓梦)

关键词： 造车新势力 蔚来 小鹏 销量争夺战