郑万高铁重庆段铺轨完成 设计速度350公里/小时

两岸猿声啼不住，高铁穿越万重山。6月29日10时许，在重庆市巫山站铺轨施工现场，随着一对500米长钢轨稳稳落下，标志着郑万高铁重庆段铺轨顺利完成。郑万高铁作为首条贯通三峡库区的高铁，重庆段铺轨完成为全线的早日开通奠定了坚实的基础。

郑万高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中沿江通道和呼南通道的重要组成部分。线路起于河南省郑州市，止于重庆市万州区，新建线路全长约818公里，设计速度350公里/小时。其中，郑州至襄阳段已于2019年12月1日开通运营。重庆段铺轨任务由万州北铺轨基地承担，从万州北站出发，经过云阳、奉节、巫山三个新建车站，至鄂渝省界结束，铺轨(含站线)总里程约380公里。

郑万铁路重庆段全线隧道比占91%，长大坡度30‰超过30km 存在施工难度及安全风险大的问题。据成都局集团公司建设部、渝万铁路公司云阳指挥部介绍，郑万高铁重庆段500米长钢轨需要通过渝万客专运输至万州北站铺轨基地进入工程线铺设，通过既有高铁运输长轨限制条件多，成都局集团公司组织渝万铁路公司及参建单位郑万高铁全线隧道比高、沿线通信信号盲区路段多等实际困难，铁路部门组织参建单位开展技术攻关，解决了多项建设施工难题。

为了让500米长轨顺利抵达铺设现场，成都局集团公司牵头解决了500米长轨经既有有砟客运专线运输难题，研究制定了装载技术方案、牵引重量、牵引方式、运行速度等关键指标，让长轨经渝万客专安全运输抵达铺设现场。

用了自主研发的施工综合指挥调度管理系统，即使在长大隧道内也可实现通讯定位，系统还实现了施工计划申报审批、行车及施工安全预警、岔开向监测、车站定位、调度命令智能筛选、列车运行图计划与实际可绘制等多项功能，实时监控长轨装卸情况，及机车车辆在郑万高铁沿途车站的车行轨迹，进一步确保了铺轨运输和现场施工安全。

中铁十一局郑万铁路重庆段土建9标项目部铺架分部总工丁亮亮介绍，为保质保量完成既定铺架任务，以优异成绩庆祝建党100周年，从今年3月起项目全体职工主动放弃休息，保证铺轨、道岔、焊轨、放散各项施工任务均有条不紊地同时进行。

据了解，郑万高铁在郑州与京广高铁、徐兰高铁相连，经渝万客专连接成渝城际、在建的渝昆高铁。全线建成通车后，将形成西南地区前往中原、华北地区的新的快捷铁路大通道，进一步优化区域铁路产品结构供给，带动沿线地方经济社会发展，对新时代推进西部大开发形成新格局，助力成渝地区双城经济圈建设，推动长江经济带高质量发展具有十分重要的意义。(科技日报记者 雍黎 通讯员 姜海涛)

关键词： 郑万高铁 重庆段 铺轨 设计速度