新能源小客车指标发放 各车企将放“标”视为放量窗口期

5月26日，北京摇号新政实施后的首期新能源小客车指标配置“开闸”。一时间，“最低50分入围”的消息刷屏。

“入围了，没啥问题就等指标了。”当天中午，手握58分的麻女士兴奋地发了一条微博。根据北京市小客车指标办公室发布的入围家庭名单，本期共有153944个家庭申请了新能源小客车指标，其中的32520个家庭将按照积分从高到低配置指标。具体而言，分数最高的家庭为240分，分数最低的家庭为50分。

中签者与落榜者

对于这次的中签结果，麻女士早有预判。“去年北京试点家庭摇号时同事情况跟我类似，只是排号时间比较长，当时已经下发指标了，所以这次入围也算是意料之中，不过名次比想象中靠前一点点。”

据麻女士介绍，他们目前是一家三口，均为京籍，再带一个非京籍的老人，其中小孩不到2岁，父母均有稳定工作。据了解，麻女士自2015年就开始摇号油车，目前摇号31次依旧未中签。麻女士的先生则自2015年末开始摇号油车，2018年转向新能源车，“因为我们打算要小孩子了，希望能在孩子上幼儿园之前有一辆自己的车，方便接送”。

北京商报记者查询本期家庭新能源小客车指标的积分排序入围名单发现，240分最高总积分的家庭，共有三代人参与摇号，其中成员最早注册时间为2011年1月3日。总分超过200分的家庭共有9家，家庭代际数均为3代，其中8家成员最早注册时间都在2011年，1家在2012年6月。而以50分卡线入围的家庭共有495家，以2代人居多。以最后一名入围者为例，该家庭共有两代人，成员最早注册时间为2012年9月13日。

比起麻女士，雷女士就显得有些背了。“果不其然，一切都在意料之中”。5月26日上午，手握28分的雷女士在看到分数线的时候这样安慰自己。大约一个星期以前，北京新能源小客车指标家庭申请者积分可查的当天，刚刚起床的雷女士就打开了查询界面，28的积分让雷女士有点懵。问了问周围的人，发现自己的分数最低，那时候雷女士就知道，没希望了。

在参与此次家庭积分申请新能源车指标之前，雷女士瞄准的是油车。高中毕业那年拿了驾照，雷女士就开始参与油车摇号，那时候觉得摇号很容易，所以也就没急着排新能源车，谁曾想，这一摇就是六七年。目前雷女士累计的油车摇号中签率已经达到了新入场人员中签率的5倍了，但依然没能中签。所以她将目标放宽到新能源车、油车两手抓。

倾斜无车家庭

“我与新能源车的距离，就差一个孩子。”对于落榜这次新能源车指标的结果，雷女士如此调侃道。同样的情况也体现在了麻女士身上，据她介绍：“我们家有一个小孩，计算积分时个人积分算了1分，同时家庭代际数由1变成了2，相当于乘数就是2，影响很大。”

数据也对此有了支撑。整体而言，2021年家庭新能源小客车指标额度占年度新能源小客车指标配额约54.2%，中签率21.1%，而个人新能源小客车指标中签率仅5.4%。

造成这种差异的原因还要追溯到去年。去年12月，《北京市小客车数量调控暂行规定》和《实施细则》正式公布，并于2021年1月1日正式实施。根据上述两份文件，新政主要增加了以家庭为单位的摇号主体，且指标配置整体要偏向于无车家庭。此外，指标配置由原来的每年配置6次改为3次，5月配置新能源指标，6月和12月配置普通指标。

不过即便“卡线”，有些家庭也可能无法入围。据了解，家庭申请新能源小客车配置指标的，将按家庭总积分由高到低排序配置。总积分相同的家庭，将以家庭申请人中最早在小客车指标调控管理信息系统注册时间的先后排序配置。

北京市小客车指标办发布的数据显示，今年家庭新能源小客车指标额度为3.25万个、个人新能源小客车指标额度为2.17万个、单位新能源小客车指标额度为3000个。而截至3月8日24时，经审核，家庭新能源小客车指标申请共有15.3万个有效编码，个人新能源小客车指标申请共有40.3万个有效编码，单位新能源小客车指标申请共有1.1万家。

汽车行业专家颜景辉表示，从家庭到个人申请数量远超配置数量的情况可以看出，消费者对于新能源车的需求量日益增长。“新能源车更多为刚需，随着近年来产品力的提升，消费者已逐渐接受新能源车出行方式。”

抢滩新能源车市场

随着今年新能源小客车指标发放，各车企也将本次放“标”视为放量窗口期。北汽蓝谷营销公司董事长刘诗津对北京商报记者表示：“5月26日北京新能源小客车配置指标，其中3万多个家庭获得指标，我们通过调研也发现，满足全家出行需求也成为家庭‘中标’消费者购买新车时主要考虑的因素之一。”

北京各经销商更是将此次新能源小客车指标配置作为放量重点。5月26日上午8点，上汽通用别克销售人员王军(化名)便在微信朋友圈发布“早上10点公布新能源家庭配置指标，凭借指标到店享受巨额优惠部分车型5折”。王军对北京商报记者表示：“指标发放前一周每天都会发朋友圈宣传优惠。”

一位奇瑞新能源经销商负责人也表示，北京新能源小客车放“标”前后，都是竞争最激烈的时期，指标发布前店内已制定出优惠政策。“销售人员不仅每天发朋友圈宣传，还会给此前到店咨询的意向客户打电话沟通，我们都是全员备战此次指标配置。”他表示。

北京商报记者走访京城多家4S店了解到，近一周各家经销商店内均推出现金促销、团购会、换购500元购物等活动，为锁定今年的新增指标经销商卖力促销。“店内几何C车型现金优惠已达3万元，这是近期最大的优惠了。”一位吉利新能源经销商负责人表示，今年芯片短缺问题影响产量，店里为了能提前锁定客户，本次指标发放前已向厂家提前进了几十辆车，防止客户订车后不愿等车“跑单”。“目前店内资金均压到进车上了，不过指标临近前两周消费者进店量也在增长，我们周末还组织团购会希望能提升更多销量。”她说。

对此，颜景辉认为，在定量指标下想要完成更多销售量，北京经销商的竞争更为激烈。“指标在车市消化时间越快，对于经销商来说，资金回流，人员成本的压力才能越轻。”他说。

北京商报记者 杨月涵 刘晓梦

关键词： 新能源 小客车指标 车企 放量